时间：2025-08-08    访问量：3600

支座作为现代桥梁结构中的重要构件之一，在整个桥梁生命周期中起到支承上部梁体荷载，同时还承担起支持梁体转动、滑动或限位的作用。目前新建城市轨道交通桥梁应用最多的支座主要包含球型支座、盆式支座、双曲面支座等，共同点是均有结构相似的由耐磨板、硅脂、镜面不锈钢板等组成的摩擦副，为了减小耐磨板的滑动摩擦系数及磨耗，耐磨板表面通常用专业模具压制形成贮脂槽，并涂以起润滑作用的硅脂。

国内与城市轨道交通相关的桥梁球型支座标准中，CJ/T482—2015《城市轨道交通桥梁球型支座》由中华人民共和国住房和城乡建设部发布，在轨道交通行业应用广泛。要求支座采用5201-2硅脂，硅脂的物理性能不能低于HG/T2502—1993中等级为一等品的相关规定。相对于欧标硅脂，国内标准硅脂多了一些电气方面的参数，因为标准最初是针对电气电子元件散热润滑等功能设计的，并且一些新建城市轨道交通对桥梁支座提出了绝缘要求，硅脂的电气绝缘参数可认为对支座的电气绝缘性能有利。国内与铁路桥梁相关的标准《铁路桥梁球型支座》提出耐寒支座适用最低气温要达到-45℃。

5201硅脂作为特种有机硅复合材料，通过独特的分子设计成为解决这一工程难题的关键材料。5201硅脂采用二甲基硅油为基础油，复配超细云母与氮化硼填料，摩擦系数稳定在0.08-0.12（ASTM D2266标准），较传统锂基脂降低60%磨损量，特别适应重载列车通过时的瞬时高压（≥3.5GPa）。

环境适应性
宽温域稳定性：-45℃仍保持可塑性，150℃高温下无油品析出（通过GB/T 7326热安定性测试）；
耐候防护：硅氧烷分子链形成致密保护膜，有效隔绝酸雨、融雪盐等腐蚀介质，盐雾试验500小时无锈蚀。

典型应用场景
球型钢支座：填充于聚四氟乙烯滑板与不锈钢板之间，降低摩擦阻力同时补偿安装偏差；
减震支座：作为阻尼介质与橡胶层协同工作，吸收列车制动能量；
跨海桥梁：耐盐雾特性使其在港珠澳大桥人工岛过渡段表现优异。